8 picapes legais que não são (ou nunca serão) vendidas no Brasil

Apesar de termos novidades interessantes e ótimos produtos, gostamos sempre de olhar a grama do vizinho e notar que ela é mais verde. Ao redor do mundo, várias outras picapes muito legais existem (ou existiram) e não estão disponíveis para o consumidor brasileiro.

Conheça agora oito picapes legais que nunca foram, não são e nunca serão vendidas no Brasil. Confira.

Derivada da Nissan Frontier, a Mercedes-Benz Classe X chegou a ser confirmada para o Brasil, mas acabou sendo descartada antes mesmo de sair de linha no mundo todo em 2020. As vendas modestíssimas e as dificuldades na parceria com a Nissan motivaram a desistência da marca alemã.

Entre os motores, a picape usava o mesmo 2.3 da Frontier, mas com apenas um turbo e entregando 163 cv e 40 kgfm de torque. As versões intermediárias compartilhavam a versão mais potente desse propulsor, com dois turbos. Assim, potência e torque ficavam em 190 cv e 45 kgfm. Por fim, a topo de linha era equipada com um 3.0 V6 de 258 cv e 56 kgfm de torque.

Já se foram longos oito anos desde que a Alaskan apareceu no Brasil. No longínquo 2016 não havia pandemia, o Salão do Automóvel ainda existia e a Renault acreditava que venderia uma picape média no país. Inclusive, ela conta com site oficial no Brasil, mas segue apenas “em estudo”.

Essa é mais uma picape derivada da Nissan Frontier, portanto, o motor é o 2.3 a gasolina com dois turbos para chegar a 190 cv e 45 kgfm de torque. A produção na Argentina facilitaria a chegada ao Brasil, mas o acirrado segmento de caminhonetes médias pode ter assustado e frustrado os planos da marca francesa.

Se a Fiat Toro é um sucesso retumbante, muito se deve ao fato de as fabricantes terem demorado para reagir. No seu lançamento, apenas a Renault Oroch estava pronta pra concorrer.

A história poderia ser diferente se a Hyundai trouxesse a Santa Cruz para o Brasil. O motor é um 2.5 aspirado nas versões de entrada com 194 cv e 25 kgfm de torque. As mais caras usam o mesmo motor, mas com turbo e intercooler, chegando a 281 cv e 43 kgfm de torque.

Muitos brasileiros defendem a Amarok com unhas e dentes. Especialmente pelo conforto de rodagem e desempenho do motor V6. Agora, a picape ganhou uma nova geração baseada na nova versão da Ford Ranger. Mas não há motivos para comemorarmos.

O modelo será produzido apenas na África do Sul e sua chegada ao Brasil foi prontamente descartada pela Volkswagen. Como prêmio de consolação, os alemães investiram pesado na renovação da geração atual. De todo modo, a nova Amarok usa motores 2.0 turbodiesel com potências entre 150 cv e 209 cv e o já conhecido 3.0 V6 TDI com até 250 cv.

               Honda Ridgeline está na segunda geração na América do Norte — Foto: Divulgação

Muito antes de a Fiat Toro pensar em existir, a Honda Ridgeline já era criticada pelos estadunidenses por se parecer mais com um SUV com caçamba do que uma picape. E até por isso, não é um sucesso de vendas.

Mas quem diria, atualmente esse atributo é bastante celebrado pelos fãs de picapes menos valentes. Mesmo com a rejeição inicial, a Ridgeline está no mercado desde 2006 com duas gerações apresentadas. O motor sempre foi um V6 de 3.5 litros com 284 cv de potência.

Enquanto algumas rivais já desfilam no Brasil, a Toyota Tundra segue longe, bem longe. Talvez no futuro próximo a marca japonesa veja o sucesso das rivais, reconsidere e resolva competir de fato com Ram, Ford e Chevrolet por aqui.

Sucesso nos Estados Unidos, a Tundra usa duas opções de motorização. Um deles é o 3.5 V6 biturbo a gasolina com 394 cv e 66,2 kgfm de torque. A segunda opção adiciona um motor elétrico para chegar aos 443 cv e 80,5 kgfm de torque.

Situação semelhante à da Toyota acontece com a Nissan. As japonesas vendem caminhonetes médias por aqui, mas não atuam no segmento das grandalhonas. Nos Estados Unidos, a representante da Nissan é a Titan, que pode não ter a mesma fama das principais concorrentes, como F-150, 1500 e Silverado, mas serviu de inspiração para a “nossa” Frontier Pro4x, apresentada no ano passado.

Sob o capô há um forte argumento para venda no Brasil: um competente 5.6 V8 a gasolina com 400 cv e de potência 57,1 kgfm de torque.

Que a fauna australiana é muito peculiar, muita gente já sabe. Mas o mercado de carros também é. E isso vale para as picapes. Uma das mais interessantes é a Holden Commodore UTE, que infelizmente saiu de linha em 2020, quando a General Motors, dona da Holden, resolveu acabar com a marca australiana.

Mas isso não torna a Commodore UTE menos interessante. O modelo é a versão picape do Omega. Sim, é uma derivação com caçamba de um sedã grande. Quer mais? Entre 2007 e 2017, a Holden vendeu a UTE SS V com motor 6.0 V8 de 367 cv e 54 kgfm de torque.

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